Kunststoffreparatur für moderne Fahrzeuge von heute

Mit unserer gemeinsamen 75-jährigen Erfahrung in der Unfallreparaturbranche, darunter mehr als zwei Jahrzehnte im Bereich Schulung (Tom Hurley, leitender Fachexperte, und Robert Lendabarker, Fachexperte bei der I-CAR Industry Training Alliance), haben wir es geschafft führte Verfahren für eine Vielzahl von Marken, Modellen, Teilen und Materialien durch. Der Bereich der Kunststoffreparatur wächst weiter und es ist wichtig, dass die Überlegungen zur Reparatur mit den technologischen Fortschritten heutiger Fahrzeuge Schritt halten.

Kunststoff wird seit den 1950er Jahren bei der Herstellung von Fahrzeugen verwendet und erfreut sich aufgrund seiner geringen Kosten, seines geringeren Gewichts, seiner Designflexibilität, seiner Korrosionsschutzeigenschaften und seiner Sicherheitsaspekte immer größerer Beliebtheit. Seine zunehmende Haltbarkeit und andere Eigenschaften machen es ideal für eine Reihe von Anwendungen, darunter Instrumententafeln, Lichter, Stoßstangen, Bildschirme, Kraftstoffleitungen und vieles mehr.

Aktuellen Daten der Plastics Division des American Chemistry Council zufolge machen Kunststoffe etwa 50 % des Volumens eines modernen Fahrzeugs aus. Und da der Kraftstoffeffizienz mehr Aufmerksamkeit geschenkt wird und Elektrofahrzeuge immer beliebter werden, zeichnet sich noch mehr Plastik ab.

Mit der zunehmenden Verwendung von Kunststoff hat auch die Kunststoffreparatur zugenommen. Ein Teil der Attraktivität besteht darin, dass der Aufwand und die Zeit für die Bestellung neuer Teile entfallen – was sowohl für Werkstätten als auch für Fahrzeugbesitzer von Vorteil ist.

Angesichts der Zunahme und Weiterentwicklung von Kunststoffanwendungen ist eine kontinuierliche Schulung zur Reparatur dieser neuen Anwendungen und Materialien von entscheidender Bedeutung, um sicherzustellen, dass Techniker über die Fähigkeiten verfügen, vollständige, sichere und qualitativ hochwertige Reparaturen durchzuführen. I-CAR bietet eine Reihe von Bildungslösungen rund um das Thema Kunststoffe an. Sie finden auch Überlegungen zur Reparatur von Kunststoffen, die im Rahmen eines umfassenderen Lehrplans über neue Materialien und Technologien oder eine bestimmte Technik wie Schweißen abgedeckt sind. Vor allem ist es wichtig, die spezifischen OEM-Reparaturverfahren für die Kunststoffreparatur zu befolgen; Diese Verfahren können sich von Jahr zu Jahr und von Modell zu Modell ändern.

Auch für Kunststoff spezifische Werkzeuge und Reparaturmethoden haben sich weiterentwickelt. Der Einsatz von Hitze, zum Beispiel mit Heißluftpistolen, ist nach wie vor ein wirksames Werkzeug bei der Dellenreparatur, bei dem Kunststoffteile mit oder ohne ein wenig Druck wieder in ihre ursprüngliche Form gebracht werden. Klebstoffe – Kleber, Epoxidharz, doppelseitige Folie oder Klebeband – verbessern ihre Wirksamkeit immer weiter und werden erfolgreich für eine Vielzahl von Reparaturen eingesetzt, vom erneuten Verbinden abgebrochener Laschen und dem Abdichten von Rissen bis hin zum Füllen von Löchern und der erneuten Montage.

Stickstoff-Kunststoffschweißgeräte, die erstmals vor fast zwei Jahrzehnten eingeführt wurden, gelten weitgehend immer noch als hochmodern. Sie haben über mehrere Generationen Verbesserungen durchlaufen und Komponenten in bestimmten Kunststoffen effektiv umstrukturiert, um Teile miteinander zu verschmelzen.

Mit fortschrittlichen Zwei-Wege-Klebstoffen und Stickstoffschweißgeräten können Sie nahezu alles aus Kunststoff wieder zusammenfügen. Aber sollten Sie?

Viele Geschäfte haben sich in den letzten Jahren der Kunststoffreparatur verschrieben und einige haben in die Ausbildung spezieller Kunststoffreparaturtechniker investiert, deren einzige Aufgabe in der Reparatur von Kunststoff besteht. Und angesichts der schieren Menge an Kunststoffteilen/-anwendungen pro Fahrzeug gibt es reichlich Möglichkeiten für Reparaturen.

Einige Geschäfte zögerten, Ressourcen für die Reparatur von Kunststoffen bereitzustellen. Ein Teil dieser Zurückhaltung ist direkt auf die Verbreitung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und die Sorge um die Haftung einer Reparatur zurückzuführen, die die Empfindlichkeit und Leistung eines Sensors beeinträchtigen und die Sicherheit des Fahrers beeinträchtigen könnte.

Zweifellos ist die häufigste Kunststoffreparatur nach einer Kollision die Kunststoffstoßstange. Mit Ausnahme einiger SUVs und Pickups sind heute die meisten Fahrzeuge auf Stoßfängerabdeckungen aus Kunststoff über einem Stahlaufprallträger umgestiegen. Obwohl es sich scheinbar um unkomplizierte Reparaturen handelt, erfordern sie dennoch eine sorgfältige Liebe zum Detail, bis hin zum Millimeter der Dicke des fertigen Produkts, was Reparaturmaterial, Farbe und Klarlack ausmacht. Dies ist besonders wichtig, wenn es um ADAS-Sensoren geht, da jeder Dickenunterschied die Empfindlichkeit eines Sensors für die ordnungsgemäße Funktion erheblich beeinträchtigen kann. Die meisten OEMs verbieten die Reparatur innerhalb einer bestimmten Entfernung von Sensoren, während einige die Reparatur von Kunststoff vollständig verbieten.

Wenn es eine goldene Regel für die Unfallreparatur gibt, dann ist es, Nachforschungen anzustellen, bevor man sich auf eine Reparatur einlässt oder überhaupt ein Werkzeug in die Hand nimmt. Unter Recherche versteht man die Identifizierung und Überprüfung des vom OEM empfohlenen Verfahrens zur Reparatur eines bestimmten Teils oder Bereichs eines Autos. Dieser Schritt kann nicht genug betont werden.

Es ist auch wichtig zu beachten, dass sich Techniker nicht allein auf frühere Erfahrungen mit einer bestimmten Marke und einem bestimmten Modell verlassen können, selbst bei Fahrzeugen, die im selben Kalenderjahr hergestellt wurden. OEMs entwickeln und verbessern Fahrzeuge kontinuierlich. Das gleiche Teil, das von zwei verschiedenen Herstellern gekauft wurde, könnte sich auf die Reparaturrichtlinien auswirken und es erforderlich machen, dass Reparaturtechniker im Laufe eines Modelllaufs mit den Änderungsempfehlungen Schritt halten.

OEM-Verfahren müssen genau befolgt werden. Das ist etwas, was wir in all unseren Schulungen deutlich machen und die Techniker dazu anhalten, es sich zur Gewohnheit zu machen, bei jeder Reparatur die Herstellerinformationen herauszusuchen und auszudrucken.

Als allgemeine Faustregel gilt, dass Zierteile aus Kunststoff problemlos repariert werden können. Strukturelle Reparaturen, zusätzliche Rückhaltesysteme (SMS) oder ADAS-bezogene Reparaturen sollten jedoch ein absolutes Muss sein.

Im Endeffekt gilt es zunächst festzustellen, ob die OEM-Richtlinien eine Reparatur überhaupt zulassen. Wenn ja, liegt es an der Integrität und Verantwortung der Werkstatt und des einzelnen Technikers, sicherzustellen, dass sie über die richtigen Werkzeuge und Schulungen verfügen, um vollständige, sichere und qualitativ hochwertige Reparaturen durchzuführen.

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